与发达国家相比较，我国铁路集装箱运输发展比较滞后，运输组织方式和运营管理模式都存在一定的制约性。加之我国内陆集装箱运输的集疏运条件比较差，各种运输方式之间以及各地区之间缺乏有效的协调与联合。因此，如何充分发挥铁路集装箱内陆港的枢纽作用，扩大铁路集装箱内陆港的集疏运辐射范围，促进我国集装箱多式联运的进步，带动铁路集装箱多式联运的发展，是铁路集装箱内陆港发展要解决的重要课题。 

　　同时，随着现代物流的应运而生，形成了以集装箱多式联运和门到门运输为核心载体的点到点的网络化综合物流运输。铁路集装箱内陆港能否发展成为网络化物流运输中的一个节点，很大程度上取决于内陆港自身条件的具备程度。铁路集装箱内陆港物流中心化发展，将成为提高铁路集装箱运输市场竞争力的重要条件。 

　　一、铁路集装箱内陆港物流中心化的可行性分析 

　　集装箱多式联运的经营运作必须依靠网络化的集装箱货运站点、比较完善的多式联运规范制度以及具备一定资质条件的多式联营经营人等条件。现代物流本身是一个包含整体观念的概念，以提供全程物流服务为特征。因此其运作需要网络化的物流节点体系、比较完善的物流系统经营机制和管理体制、以及具有现代物流理念和运营能力的经营人。对比集装箱多式联运与现代物流的实现条件与特性，可以发现铁路集装箱内陆港具备现代物流中心必须的资质条件，具有向区域物流中心发展的独特优势。 

　　１．拥有一定数量规模的运输工具物流是以最小的总费用，按顾客的要求将货物从供应地向需要地转移的过程，主要包括保管、仓储、包装、运输、装卸、配送、流通加工、信息处理等活动。现代物流中“流”是最基础的活动，运输是不可或缺的重要环节。完整的物流供应链需要借助于运输实现各个环节的有机联系。因此，现代物流企业必须配备一定数量规模的运输工具，而这恰是铁路集装箱内陆港的优势之一。但是，着眼于现代物流的发展趋势，为提高物流效率和服务水平，铁路集装箱内陆港的运输工具应向高速化、专用化和集装化方向发展。 

　　２．具备一定的运输能力、接卸作业能力和仓储能力 

　　仓储是物流的另一个中心环节，是企业生产规模化与市场需求多样性之间的“缓冲器”，在现代物流综合系统中具有重要的调节、平衡作用。办理集疏运业务时，物流企业所拥有的库存能力以及与之密切相关的场库接卸作业能力和运输能力是影响物流企业服务质量和服务水平的重要因素。铁路集装箱内陆港多是大型集装箱枢纽站，不仅自身具备很强的运输能力，而且与其他运输方式衔接，集疏运能力比较强。同时，大型集装箱车站都拥有一定规模的集装箱堆场和仓库，货物接卸作业能力和仓储能力都能够满足现代物流中心的需求。这是铁路集装箱内陆港向物流中心发展的得天独厚的优势。 

　　３．具有一定规模的货源集疏运网络体系 

　　一定规模、布局合理的货源集疏运网络是发展现代物流的前提。由于社会分工所产生的社会资源配置的优化，使得物流企业通常都不掌握需要流动的“物”，因而成为生产企业的“第三利润源泉”。铁路作为独立于生产企业的运输部门，凭借相对发达和不断发展的路网体系，建立众多的物流网点，通过积极的揽货、分拣、配送等服务，为生产企业提供优质物流综合服务，使自己逐步发展成为顾客的战略合作伙伴，有效增强企业竞争优势。在实现这一目标的过程中，处于路网枢纽节点的铁路集装箱内陆港是建立物流网点的首选。 

　　４．具备开展国际集装箱多式联运的经验 

　　由于集装箱运输的独特优势，国外物流企业在国际贸易往来中大都采用集装箱运输方式，发达国家已经基本实现了传统件杂货的集装化，而且为提高集装箱运输质量和运输效率，集装箱专用车辆、船舶和装卸机械等也大量地涌现。因此，开展集装箱多式联运的条件与经验是发展现代物流铁路发展集装箱运输的大型节点站，不仅拥有一定规模的场站设施设备和现代化装卸机械，同时更积累了丰富的开展集装箱多式联运的宝贵经验，这是实现铁路集装箱内陆港物流中心化的软件基础。 

　　５．拥有相对独立的信息平台 

　　现代物流的本质是提供一种综合服务，其前提就是建立独立完整的信息平台。利用信息技术可以设计新颖独特的物流解决方案，同时，迅速而准确的信息也能够有效提升企业信誉度和市场竞争力。企业依赖信息可以估计未来顾客的需求；在控制物流作业的同时，实现对顾客需求的及时反应；再次，有效的信息服务可以高效地满足顾客的要求。独立完整的信息系统是现代物流企业运作的软件保障，而铁路集装箱内陆港所拥有的信息网络通讯系统也正处于发展完善之中，在不断的探索进取过程中必然能够满足现代物流中心的发展要求，为铁路集装箱内陆港的物流中心化奠定技术基础。 

　　二、铁路集装箱内陆港物流中心化的业务流程设计 

　　铁路集装箱内陆港实现物流中心化的前提是实现集装箱多式联运系统自身的协调发展。综合考虑集装箱内陆港所具备的向区域物流中心发展的资质条件，构建以铁路集装箱内陆港为核心的综合物流业务流程，有利于加快内陆港物流中心化的进程，提高铁路集装箱运输的服务水平。本文主要对比分析传统的铁路集装箱门到门和站到门运输在实现集装箱内陆港物流中心化后的业务流程。 

　　１．门到门全程运输业务流程 

　　办理方式的利润挖掘分析在传统的铁路集装箱全程运输过程中，集装箱货物在汽车短途运输到铁路集装箱内陆港Ａ时，需要产生公路运输与内陆港的衔接作业，例如集装箱的卸车、搬运、堆存、保管等。通过铁路运输到达集装箱内陆港Ｂ时，也会产生集装箱货物的卸车、搬运、暂存等作业，以及铁路集装箱内陆港与公路短途运输之间的衔接。 

　　铁路集装箱内陆港实现物流中心化后，利用物流中心完善的信息系统，能够实现铁路集装箱内陆港与短途公路运输之间的有效衔接，实现集装箱从公路拖车到铁路车辆的直接换装，反之亦然。从而能够显著地压缩集装箱整箱货物的在港滞留时间；同时也能够减少由于各环节之间的衔接而产生的装卸车以及搬运、堆存等作业，有效地节省了集装箱门到门全程的物流费用和运输时间，实现企业和社会的利润增值。 

　　２．门到站（或站到门）运输业务流程 

　　门到站（或站到门）运输办理方式，是指集装箱全程运输过程中，运输企业只负责办理发货人（或收货人）一端的货物上门接取送达，另一端货物的取货（或发送）业务由收货人（或发货人）负责的集装箱运输方式。 

　　办理方式的利润挖掘分析 

　　①费用比较。由于出现了收货人一方（或发货人一方）在铁路集装箱内陆港的堆存、集结以及其他物流相关业务，与门到门全程运输相对比，门到站（或站到门）办理方式至少需要增加一次汽车装卸费用。除此之外，这种办理方式还需要增加内陆港的场地占用时间及其相应费用支出，由此增加了收发货人的综合物流成本。 

　　②时间比较。与传统的集装箱办理方式相对比，该办理方式至少节省一次发货人送货到车站（或收货人到车站取货）的运输时间，为收发货人提供了更便捷的运输服务和更高水准的服务质量。借助于综合物流服务系统，铁路集装箱内陆港在满足收发货人运输需求的同时，有利于创建优质的服务品牌、树立良好的企业形象，由此给集装箱内陆港带来长期滚动的持续利润。 

　　三、结论 

　　铁路集装箱内陆港的物流中心化发展对于铁路车站、特别是内陆铁路车站加速发展国际集装箱多式联运，提高区域集装箱运量具有重要的现实意义。运量的大幅度上升，不仅为货主带来了满意，产生了巨大的社会效益；也为车站带来了经济效益，同时也使铁路运输企业的市场信誉度和企业形象得到了大幅度提升。从这个意义上讲，合理规划铁路集装箱内陆港的布局，优化铁路内部资源的整合与配置，加速集装箱内陆港向区域物流中心的发展，对于促进铁路集装箱自身发展及其参与国际集装箱多式联运的发展，都有着极其重要的作用和深远意义。