1、中韩经贸发展 

　　中韩两国于1992年正式建立外交关系，十余年来两国在外交、经贸、文化、人员交流等各领域均取得较快发展。此后13年间，经过两国广大经济界人士的不懈努力和各界人士的大力支持，双方经济合作关系己经达到了较高的水平，双方贸易发展迅速。建交时，双边贸易额为50.3亿美元，到2004年双边贸易额已达到900.68亿美元，增长了18倍，贸易形式呈多样化，进出口商品结构也趋向合理。截至2004年底，韩商来华技资32753项，合同韩资金额为505.60亿美元，实际利用韩资金额为259.33亿美元。目前，韩国是中国的第四大出口国，第三大进口国和第四大外资来源国;中国则是韩国的第一大出口国，第三大进口国和第一大投资对象国。 

　　胡锦涛主席在2005年11月6日出访韩国，表示出了中方高度重视中韩关系，双方政府将会进一步推动全面合作伙伴关系的发展，在经济上加大合作。据统计，2005年中韩双边贸易额将达到1000亿美元，预测2012年中韩建交20周年时，中韩将实现双边年贸易额达到2000亿美元。 

　　2、中韩集装箱市场发展现状 

　　2.1中韩集装箱航线 

　　长期以来中韩集装箱班轮航线由中国船公司和韩国船公司对等进入市场，第三国船公司从2000年开始也陆续进入中韩航线上来经营。目前，黄海定期船社协议会注册的中韩68条航线，有64条航线在经营中，4条航线则处于停滞状态。 

　　2.2中韩之间运力 

　　(1)经营中韩航线的中方集装箱船公司运力 

　　黄海定期船社协议会中的中方船公司共有18家，前3家都为国有企业，分别是京汉海运有限公司、中外运股份有限公司、中海集装箱运输有限公司。这三大国营船公司和达通国际航运有限公司，总计运力占中韩航线中方总运力665%，而其它十三家公司占33.5%。中方经营的集装箱船舶目前有37艘，总运力是1.6万TEU。 

　　(2)经营中韩航线运营的韩方集装箱船公司运力 

　　中韩航线上目前经营的韩方船公司共有17家，共有30艘集装箱船和3艘客货两用船。其中前六大公司运力之和占韩方运力的68%，其它11家公司共占32%，总运力达到1.3万TEU，3条客货两用船的运力之和是800TEU。 

　　(3)经营中韩航线的客货滚装船运力 

　　经营中韩客货滚装船运输的公司共有12家，客货两用船13艘，运力为0.6万TEU/星期，占中韩航线集装箱总运力的16.72%。按照客货两用船协议会的规定，这些公司均为中韩合资公司。客货两用船的特点是频率高、速度快，装载鲜活性产品。 

　　(4)经营中韩航线上的第三国运力第三国的运力往往进入中韩航线不久便退出营运，如加拿大航运CP、P&O。据不完全统计，目前中韩航线上第三国船舶共有4艘，一周4班。但是随着第三国运力占有的市场份额逐渐增大，可能会冲击中韩集装箱运输市场的运价。 

　　2.3中韩航线上集装箱运力与运量 

　　2004年中韩航线上的运力。见下表。 

　　2002年中韩的集装箱运量为160万TEU，2003年中韩集装箱运量达到了180万TEU，2004年增长到210万TEU。经过用数学模型预测，中韩集装箱运量2005年将达到230万TEU左右。从2002年以来，集装箱运量以每年10%~15%的速度递增。 

　　3、中韩集装箱运输市场的主要问题 

　　(1)集装箱运输不平衡中国对韩国的贸易逆差在持续增长。1999年以前每年中方有不到100亿美元的双边贸易逆差。2000-2002年，每年100多亿美元。2003年突破200亿美元，达230亿美元。2004年又突破300亿美元，高达318.4亿美元。韩国成为中国对外贸易逆差最多的国家。自1993年后连续出现的贸易逆差，导致了进出口集装箱运输不平衡，引起了严重的集装箱空箱调运问题。 

　　(2)运力投入过多由于两国政府在海运会谈中放宽了对运力的审批，从而为中小航运企业进出中韩航线创造了条件。另外，受1999年韩国市场迅速恢复的影响，很多中韩航线上的承运人都增强了信心，纷纷投入载箱量为700~800TEU的船舶，甚至出现了超过1000TEU的船舶。 

　　目前，不包括第三国的船舶，中韩投入的船舶共有83艘，其中70艘集装箱船，13条客货两用船。2004年中韩间集装箱运力为220万TEU其中集装箱船运力197万TEU，客货两用船运力24万TEU。运力明显过剩。 

　　(3)运价下跌 

　　中韩航线由于运距短，风险相对较低，小型集装箱船舶居多。而航线的进入门槛较低，小型集装箱船又相对比较专业，一旦投入则难以挪作他用，因此退出门槛相对较高。市场由于处于供大于求的状况，自2000年以来中韩航线的市场运价不断走低。目前运价一般为180~220美元/TEU，最低运价已不足150美元/TEU。 

　　根据对船舶成本的测算和对船公司利润的粗略调查，由于中韩航线上船舶运力的过剩、燃油价格和船舶租金的高涨，目前经营中韩航线的航运公司赚不到利润甚至亏损。 

　　4、中韩集装箱运输市场的未来发展趋势 

　　随着中韩两国经济贸易的进一步发展，中韩集装箱的运量将会稳定增长。按海运量与双方的贸易额、技资额的相关关系，建立数学模型进行预测，到2010年，中韩集装箱运量在320万TEU左右，2015年为420万TEU左右。这将给经营中韩航线的船公司的未来发展带来希望。目前，中韩航线的集装箱经营是由两国民间自律性协会一一黄海定期船社协议会加以管理。协议会通过对运价的协调、对双方航运企业进行沟通和协调，使船公司的利益避免了像中日航线的运价巨幅动荡而受到不利影响。黄海定期船社协议会为中韩集装箱市场的稳定、健康的发展作出了巨大的贡献。 

　　5、经营中韩航线的中国航运企业的发展策略 

　　在3~5年内，仍然会有越来越多的船公司进入到中韩航线上来，这对正在运营的中国航运企业是巨大的挑战。中国航运公司该如何应对？ 

　　(1)加强中国航运公司之间的合作 

　　中国航运公司应在联合运输、舱位租用、舱位互租、共同派船、设施共用等各个方面实现合作。使中国航运公司在保持各自独立的航线经营，包括运力在内的各种固定投入基本不变的情况下，增加班次密度，扩大服务覆盖面，从而提高服务质量，增强中国航运公司的集体竞争能力。 

　　(2)加强中国航运公司的信息交流工作中方航运公司应加强信息沟通，形成互信。在区域范围内，多交流、多沟通，达到互信双赢。 

　　(3)强化中方航运公司的经营成本优势中国在船员、物流、港口的劳动力成本低于韩国，中国在船舶维修保养等方面的成本也比韩国同行低廉。但随着船员国际化的到来，这种人力成本的低廉优势正在逐渐缩小。中国航运企业还可以利用自己拥有的业务网络，扩展服务，提高服务优势。