一年多来，来往于新疆昌吉市至东三县(木垒县、奇台县、吉木萨尔县)的大小车辆都要从多个挂着危桥的警示牌的路面上通过。不仅如此，由于303线4处桥涵彻底报废，每天上千辆过往车辆不得不从尘土飞扬坑坑洼洼的便道中通行。

　　记者22日从新疆交通建设管理局昌吉管理处了解到，两年内，新疆省道303线木垒到大黄山段桥涵桥板被超载超限的重型卡车压坏了30座，4座桥梁因基础被压坏彻底报废。

　　新疆省道303线是乌鲁木齐到奇台、吉木萨尔县的必经之路，也是通往巴里坤、哈密进而出疆的线路。7月18日，记者在这条路上看到，许多桥涵都立着危桥的警示牌。到了S303线527米处，有一处桥涵彻底不能通行。桥洞用木棍撑着，路面被土堆封死，大客车、满载的重型卡车一颠一颠地从旁边的便道驶过。刚走了约两公里，又遇到了一处悬挂危桥牌子的桥涵，大小车辆只好再绕便道走。

　　天天来往于奇台-昌吉的客运司机李师傅说，两年多，这条路不是这儿烂就是那儿坏。这两处桥涵是去年坏的，他们已走了一年的便道了。春天便道成水渠，夏天尘土飞扬坑坑洼洼。一些过往的司机师傅认为，现在这条省道还不如一些乡村公路。

　　负责管护该道路的新疆交通建设管理局昌吉管理处杨副处长说，去年，仅奇台到大黄山的百余公里就有7座桥涵成了危桥，维修后没几个月，他们又检查出7座桥涵桥板不同程度断裂，还有4座桥彻底报废。因为当时天冷了，不能动工，为了安全起见，他们在一旁开通了便道，今年争取到30多万元维护资金，现在已经动工，估计一个月就能修复通车。

　　“一般情况下，整条道路报废，桥涵桥板都不容易坏。同样的路面，从没有出现过如此频繁毁坏桥板的现象。”杨副处长心疼地说，两年内，30座桥涵桥板都出现了问题，而为30座桥涵换板需六七十万元，重建4座桥则需200万。对于整条路来说，如果不彻底杜绝超载超限车辆，桥涵会一路坏下去。

　　杨副处长向记者介绍说，这种情况不仅限于S303线，还有G216和S228线也出现同样情况。“当初，这些道路桥涵设计承载量一般在20吨，但现在一些拉煤的重型货车都在130吨左右，桥涵哪能承受的了。如果再这样不加以严格管制，这三条线路上的400多个桥涵都会被压坏，而且常修常坏，将极大地浪费国家资金。”杨副处长说。

　　对于超载超限监管，杨副处长说，整条线路仅凭他们一家管理，难度很大，现在这些大货车都跟他们玩起了猫捉老鼠的游戏，白天躲起来，晚上开始跑。要想从根本上解决超载超限车辆上道的问题，不能仅限于罚款，应当从源头抓起，彻底杜绝超载超限的车辆。

　　据了解，当车辆装载超过设计荷载一倍时，每辆对路面造成的破坏相当于设计标准轴载车辆的5000多辆次。由于载重超限车辆的载重不能在各轴间合理分配，使公路路面在有效使用期内弹性变形次数减少，致使水泥路面缩短使用年限40％，沥青路面缩短使用年限20—30％。按此计算，设计使用15年的公路只能用8年。