500米超长钢轨无缝焊接

　　由于高速铁路对钢轨的要求特别高，为此合宁铁路从攀枝花钢铁厂订购了100米的超长钢轨，这种长钢轨运输到工地颇费了一番周折。技术设计要求现场将100米的厂制定尺钢轨焊接成500米长钢轨。因此，施工单位中铁四局在肥东县三十里铺设置焊接基地，设焊轨场和轨排场。钢轨焊接场地由100米钢轨存放区、焊轨区和500米长轨存放区组成。

　　由于100米钢轨焊接成500米钢轨技术要求特别高，施工焊轨生产流水线现场设置了钢轨调直工位（初）、除锈工位、焊接工位、正火工位、粗打磨工位、冷却工位（风冷、水冷）、四向调直工位、精磨工位、探伤工位。

　　为了保证长钢轨焊接质量，施工单位选用了目前世界上最先进的设备流水线焊接。

　　火车告别“嗒嗒”声

　　我们现在乘坐的列车不停地发出“嗒嗒、嗒嗒”的响声，是由于铁路25米短轨的有缝接头和列车车轮撞击发出的声响。

　　500米超长钢轨全线铺通后，再采用目前世界上最先进的移动焊接设备，将500米钢轨进行焊接，这样，全长166公里的合宁铁路便成了两根无缝钢轨。到那时，我们乘坐高速铁路到南京，再也听不到现在的铁路火车行驶途中“嗒嗒、嗒嗒”的响声了。

　　全线共设置七个车站

　　新建合肥至南京高速铁路，位于沪汉蓉快速通道的东段，该线路目前自肥东站引出，跨越安徽、江苏两省四市四区（县），于京沪线既有铁路永宁镇站北段接入南京枢纽，设计以客运为主、客货共线的200ｋｍ／ｈ快速铁路。

　　合宁高速铁路正线初期设置合肥、肥东、栏杆集、马厂、全椒、永宁、南京等7个车站，计划2007年7月完成铺架工程。

　　合肥站至肥东站目前是传统的25米的短轨，据徐总介绍，这一段约有24公里的线路需采用“换铺法”铺设跨区间无缝线路。同样永宁站到南京站也需要采用“换铺法”铺设无缝线路。