随着我国粮食主产区的逐步北移，我国粮食生产格局由过去的“南粮北调”变为“北粮南运”。粮食流通格局也发生了演变，东北地区(东北三省加上内蒙古东部地区)成为我国最主要的粮食产区及粮食外运地。建立一个低成本的粮食物流通道，是“十一五”时期，以保护种粮农民利益为出发点，以确保粮食安全为落脚点的需要。

　　东北地区跨省粮食外运主要采取铁路直接外运和铁水联运两种方式，这部分运量约占东北地区跨省粮食外运总量的40％；从东北地区集运至辽宁省沿海港口后下水装船运抵销售地，这部分运量占东北地区跨省粮食外运总量的50％以上。由于大连出海口的粮食运输占辽宁各港口的80％，从经济效益上初步分析，散运稻谷比包粮运输可节省包装费15元/吨，缝口、装卸费13元/吨，各个环节减少撒漏损失如果按3％计算，可节省42元/吨；如果再考虑其他一些相抵的因素，每吨总计可节省费用50-60元，铁路运输的时间和港口作业的时间可提高效率都在50％以上。粮食物流是物流产业的重要组成部分。尽管粮食物流比其他物流发展相对滞缓，但是由于粮食是一种大宗的特殊商品，流通过程中数量大、牵涉面广、流通费用高，在整个物流中始终占据着重要的位置。

　　资料显示，2003年以来，广东等地粮食价格大幅度上涨，其中80％的因素是物流脱节所致。目前我国粮食的流通工作仍停留在较低水平的发展阶段，主要表现在流通效率低，流通成本高。专家建议，应尽快构建现代粮食物流。构建现代粮食物流，将有利于整个物流业的均衡发展，使整个社会物流总成本降低，总效率和总效益全面提高。

　　我国粮食运输70％左右采用包粮方式，多次搬倒，造成粮食运费高、损耗大、效率低；我国粮食深加工率不到 10％，用现代加工方法制成的主食不足22％，而西方发达国家为80-90％。为此，积极实施跨越式粮食现代物流发展战略的潜力巨大，对于节约粮食物流成本、减少粮食浪费、开发“第三利润源泉”、保障粮食安全等都具有十分重要的现实意义。创建港口粮食快运的新模式，使运输载体和港口的粮食中转设施等资源得到充分利用。因此建立与国家粮食流通、储备、物流通道配套的，专业化运营、集约化的粮食运输系统，将有效地降低粮食流通成本，增强终端产品在市场上的竞争力，推动粮食生产持续稳定发展，有效拉动农民增加收入。